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HTC One E9+ dual sim 5.5吋八核4G手機(送保貼+書本套)
智慧型手機 當兵
智慧型手機如何選擇??
從現在2016年主流配備來講
4核心以上的CPU，並不是核心越多越好
記憶體2G以上，記憶體越大越好
內存16G以上，其他的加張SD卡就可以搞定
以上本人覺得跑所有APP應該都跑得動
歡迎在此選購智慧型手機或手機周邊
商品網址:
商品訊息描述:
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商品訊息描述:
- ●尺寸：156.5 x 76.5 x 7.54 mm
●處理器：聯發科MediaTek 2.0 GHz八核心處理器
●2G/2.5G - GSM/GPRS/EDGE：850/900/1800/1900 MHz
●3G UMTS：850/900/1900/2100 MHz
●3G TD-SCDMA：1900/2000 MHz
●4G LTE：
●FDD：Bands 1、3、5、7、8、28
●TDD：Bands 38、39、40、41
●環境光線感測器
●接近感測器
●加速度感測器
●羅盤感測器
●迴轉儀
●地磁感測器
●Sensor Hub
●主鏡頭：2000 萬像素、自動對焦、BSI 感測器、f/2.2 光圈、27.8mm 鏡頭、支援 4K 錄影功能
●前置相機：HTC UltraPixel、BSI 感測器、f/2.0 光圈、24.7mm 鏡頭、支援 1080p 錄影功能
●重量150g
●作業系統：Android with HTC Sense
●總儲存空間：32GB / 記憶體：3GB(由於手機軟體及APP會占用部分儲存空間，導致可用空間減少，約有21GB(32GB版本)空間可供用戶使用。)
●擴充卡插槽支援 microSDXC?，最高可擴充至 2TB
●NFC
●搭配apt 技術的Bluetooth 4.1
●Wi-Fi：802.11 a/b/g/n/ac (2.4 和 5 GHz)
●DLNA 可從手機將媒體內容無限串流到相容的電視或電腦
●3.5 mm 立體聲耳機插孔
●micro-USB 2.0 (5-pin) 連接埠
●支援的音訊格式：
播放：.aac、.amr、.ogg、.m4a、.mid、.mp3、.wav、.flac、ac3、ec3、eac3
錄製：.aac
●支援的影片格式：
播放：.3gp、.3g2、.mp4、.avi、.wmv、.mkv
錄製：.mp4
●顯示器5.5 吋，WQHD (1440 x 2560)
●SIM 卡類型：雙 SIM 卡 (nano SIM)
●內建 GPS 天線 + GLONASS + Beidou
●HTC BoomSound? 音響配置 Dolby Audio? 音效
●電池容量：2800 mAh
●通話時間：最長21.5 小時(2G)；最長14.33 小時(3G) 依照實際使用時間為主
●待機時間：最長590 小時(2G)；最長617 小時(3G) 依照實際使用時間為主
▲復航空難最震撼瞬間截圖。（網友okskygo提供，已獲授權使用。）
生活中心／綜合報導
飛航安全調查委員會日前曾召開記者會，公布復興航空GE235黑盒子判讀初步調查，將失事原因導向人為操作錯誤。不過，新北市海上救生協會理事長李維禎9日指出，自己當天正好目睹飛機墜毀經過，「我所看的情形，跟飛安會所講的是不太相同。」
李維禛指出，在空難發生前，他剛好從東湖永豐銀行辦完事，隨後騎機車在康寧街等紅綠燈，就發現飛機飛得很低，感覺離地只有5、60公尺，當下有看到左側(1號)發動機的螺旋槳完全沒動被鎖死，右邊(2號)的螺旋槳則一直在加速，並且想試圖爬升，以至於引擎聲比平常還要大，「所以沒有所謂的2個都關」。
▲空難目擊者李維禎描述復航失事經過。（圖／翻攝自YouTube／民視新聞）
李維禛進一步表示，無奈飛機在不久後就開始往下降，並消失在建築物後方，接下來就便出「碰」的一聲巨響，在趕往水門方向找尋後，班機已掉在水裡，還不斷冒出白煙，有2男1女1個小孩從機身內爬出來。他認為，機師當下很努力想拯救機上所有人，這麼偉大的情操，不該被復航高層給輕易抹煞。
飛安會是在6日下午3時召開記者會，公布「黑盒子」關鍵對話。執行長王興中表示，飛機起飛時2具發動機都是好的，2號引擎起飛後發出問題警告、熄火訊號；1號引擎正常，但數據上顯示被人為關掉。
黑盒子內容如下：
GE235班機於台北時間1051:13時獲松山塔臺頒發起飛許可買手機 地點，起飛後並於1052:33.8時接獲塔臺請求連繫台北近場台。近5秒後（1052:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於1052:43.0時提及將1號發動機油門收回，並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後（1053:06.4時），飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。1053:12.6時至1053:18.8時，駛艙第1次出現失速警告聲響；1053:19.6時，組員提及1號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於1053:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第2次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。
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